电泳涂漆工艺及设备电泳涂漆的优点是：施工快，可实现机械化和自动化连续操作，生产率高，从根本上消除了漆雾，大大地改善了劳动条件；漆膜均匀，附着力强，质量好；漆料利用率高达90%-93，降低了成本，因而可广泛应用于钢铁、铝等金属制件。1.电泳涂漆的原理目前采用的电泳涂漆大多数是属于阳极电泳型。它是根据水溶性树脂为一种带有负电荷的树脂粒子在水中溶解后，以分子和离子平衡状态存在于直流电场中，带负电荷的树脂粒子向阳极移动，并沉积在工件上，阳离子向阴极移动，在阴极上获得电子的原理，还原成胺（氨）。电泳涂漆是将电泳漆用水稀释，使漆中水溶性荷负电（或荷正电）的树脂粒子以一定浓度（固体分约为10%-15%）分散于水中，加入电泳槽。将工件浸入作为阳极（或阴极），通过直流电，荷负电树脂粒子和颜料移向工件，并沉积于工件表面，形成不溶性涂层，取出经水洗烘干形成均匀的漆层。2.工艺2.1工艺流程电泳涂漆施工工艺条件对漆膜质量有直接影响，必须根据被涂工件的几何形状、材质、表面处理方法及设备、工件与阴极距离、涂料、颜料品种等条件采用不同的工艺流程。以某电冰箱厂电泳涂装为例，主要工艺流程为：化学除油-除锈（无锈的钢件可不进行）磷化-水洗-电泳涂漆-水洗-烘干2.2主要工艺参数漆料 SQF08-9纯酚醛电泳漆固体分 12%-15%PH值 8.2-8.8电压 130-150v时间 2...
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自泳涂装生产线设计自泳涂装是利用化学反应使涂料自动沉积在基体表面的涂装方法。该涂装方法与电泳涂装相比，具有设备投资少、能耗低、环境污染小，不需要严格的温控及频繁的搅拌，且漆膜机械性能及防蚀性能优良。除此之外，自泳漆的泳透力比电泳漆要高得多，特别适用于形状复杂具有夹层的工件，只要涂料能浸到的地方，都能行程涂膜。所以自80年代中期以来，一些中小型汽车厂用自泳漆作为车身底漆防护层，推动了自泳涂装工艺的工业化。1992年，我厂建成年产66000台五十铃驾驶室涂装生产线，将原老产品LJC1040车型驾驶室转移给一乡镇企业配套生产，年产能力3000台，驾驶室底漆采用间歇式自泳涂装方式。2.自泳涂装工艺流程根据油漆厂提供的工艺流程，结合该乡镇企业的实际情况，在做工艺实验的基础上，我们制定了如下工艺流程：手工预处理-脱脂-水洗-除锈-水浸洗（出槽去离子水喷淋-干净棉织物手工擦净-自泳涂装底漆-水浸洗-化学钝化-烘干。
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优化“二合一”磷化钝化剂原采用CP-1常温磷化剂（喷磷化3min,浸磷化7min）,膜层耐硫酸铜点滴5s(磷化后水洗与不水洗相同)。选用研制的Ch97-2常温磷化剂后，膜层耐蚀性明显提高（磷化）后水洗的膜耐硫酸铜30s,不水洗的为60s),磷化参数为总酸度43点，游离酸度3点，其他条件与原来相同。膜层呈深紫蓝色，且均匀细致，与电泳涂料配套性好。实际上Ch97-2处理剂5min即可成膜，磷化后不水洗（电泳涂装除外）有利于提高膜层的耐蚀性。 3.涂装工艺的控制 涂层材料（1）阴极电泳涂料 采用HS-88-3（黑）阴极电泳涂料，该涂料由聚酰胺改性环氧树脂、改性异氰酸酯、中和剂及其他水溶性添加剂、去离子水等组成，漆膜性能见表1（漆膜烘干条件80,20min）(2)面漆 因工艺需要，轮辐一侧手工喷涂DN04-1银灰色丙烯酸钢圈漆。 电泳条件（1）电压 在保证漆膜外观质量的前提下，尽可能采用较高的电压进行电泳，以获得较好的泳透效果。控制电压170V，开关拨到稳定（2）温度 电泳温度28±1℃，温度过高，沉积速度加快，漆膜变粗带孔隙，甚至产生裂痕，同时泳透力降低，使槽液稳定性变差，漆液不易控制，降温必须用热交换器。（3）时间 在保证涂层质量的前提下，控制在3min内。 槽液参数（1）固体...
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汽车车轮涂装工艺某汽车车轮厂生产400B*12车轮。车轮由轮轴和轮辐点焊而成。车轴系08AL冷轧板卷压成型，轮辐系08AL热轧板冲压成型前者表面重油轻锈，前处理难度较大。原车轮磷化后进行粉末喷涂，质量不过关（涂层结合力较差，耐蚀性较低），后来改为阴极电泳，涂层质量可靠。阴极电泳线是在原喷涂线基础上改建而成，年产车轮300000只，目前年产车轮100000只，每星期投槽二次。 工艺流程 上件-“二合一”除油除锈-自来水喷淋-自来水喷淋-喷“二合一”磷化液-浸“二合一”磷化液-自来水喷淋-自来水喷淋-去离子水喷淋-去离子水喷淋-阴极电泳-去离子水喷淋-去离子水喷淋-烘干-喷面漆-下件2.涂装前处理工艺的改进 2.1采用常（低）温“二合一”除油除锈剂 原采用CYX-2 除油除锈联合处理剂，槽液3t，处理条件70℃，7min.若温度＜70℃，除油不尽，磷化膜泛黄，高温处理耗电能，成本偏高。选用常（低）温“二合一”除油除锈处理剂，但处理时间不能延长（保持7min），处理温度≤40℃，且不允许增加手工预脱脂工序，所以一般常（低）温除油除锈处理剂很难除尽车轮的油锈。笔者经反复试验，研制一种Ch97-1'二合一'除油除锈处理剂（1:1），处理条件35-40℃，7minke 除尽车轮重油重锈其原因在于精选多种表面活性剂（阴离子型和非离子型组成）...
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众所周知，在汽车电泳漆的涂装过程中，其烘干是必不可少的一道工序。只有经过烘干的，才能获得性能最佳的涂膜，而不会产生 “烘干不足”或者“过烘干”等质量事故的发生。否则汽车电泳漆膜未烘干透，则会严重影响涂膜的性能，例如涂膜的附着力、耐腐蚀性、抗石击性、耐疤形腐蚀 性、机械性能及耐崩裂性能等。 因此，针对以上情况的出现，下面小编就来为大家介绍一下汽车电泳漆膜的烘干工艺：1、汽车电泳漆的烘干，必须要达到工艺规定的烘干温度以及烘干时间才能完全完全固化，从而使涂膜的性能达到最佳状态。否则 其电泳漆膜的烘干温度偏低，烘干时间不足，则会导致固化不足，使电泳漆膜的附着力、耐蚀性、机械性能等变差;如果电泳漆膜的烘干温度过高或烘干时间过长， 则比较容易产生过烘干，涂膜变脆等现象，严重时还会使涂膜脱落，影响下层涂膜的附着力。2、汽车电泳漆的工件温度以及烘干时间对于涂膜的固化来说，十分重要。一旦低于规定温度和烘干时间不能固化时，会严重影响涂膜性能。当然如果是品种不同的阴极汽车电泳漆，那么它的烘干工件温度以及烘干时间也是不事，我们一般可以根据电泳涂料厂家的推荐和试验来确定。3、一般情况来说，如果是在最低的烘干温度以及时间下，使所有车身金属件上的涂膜都能全部干透,并且保持有优良的耐腐蚀 性、力学强度和附着力,那么该烘干温度和烘干时间就可认为是合适的烘干条件。一般可以通过在生产现场应经常观察涂膜的色泽变...
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汽车零部件喷漆线的使用与保养,汽车零部件喷漆线用静电喷涂作业,可以减少油漆的浪费及过涂现象,所以可以减少清洁及废漆管理成本。与传统作业相比，圆盘DISK自动静电涂装工艺生产过程节省30－60％油漆。汽车零部件喷漆线品质提升：由于静电排斥作用使油漆粒子进行了良好的雾化及超微粒化,所以进行高级油漆作业时容易达到高标准的表面质量，成品品质稳定的问题也就有章可依。 关于汽车零部件喷漆线大批量主动运送的工件，在进烘道前相同要仔细检查是不是漏喷、喷薄或部分擦粉表象，如发现不合格件，应把好关避免进入烘道，尽可能取下重喷。如单个工件因薄喷不合格，在固化出烘道后能够重喷再次固化。 汽车零部件喷漆线的风机的叶轮清洗；每月设备定时养护日，设备管理员用扳手把紧固螺钉松开，喷涂作业员用刮刀根除叶轮上的工业油漆，叶轮上打上黄油；设备再装置好叶轮，并锁紧紧固螺钉。通常每隔一月一次。 汽车零部件喷漆线挡风板的清洗：每周六设备养护时，设备的使用者取下挡风板，用刮刀刮去板上的油漆，用水冲刷洁净，晒干后打上黄油。、 汽车零部件喷漆线喷嘴的清洗；每周六设备养护时，设备的使用者取下喷嘴，和设备管理员拆下水管，需求整理管内的油漆，用水清洗净管内的残余，设备清洗结束后，装置好水管，喷嘴。喷嘴的开口在一个面。 汽车零部件喷漆线抽水机的清洗与养护：每月设备养护日，喷涂放完喷油柜里的...
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