目前行业使用最多的汽车制动盘是由铸铁铸造加工而成，其具有易加工、强度高、耐热性好等优点，被广泛应用于汽车制动系统中，其也是最容易从外部观察到的金属部件之一。制动盘作为汽车制动系统的重要部件，在严重锈蚀的情况下会影响其使用性能和安全性，引发交通事故，因此防腐涂装是制动盘产品不可回避的问题。随着我国汽车行业的高速发展，人们对制动盘部件的耐腐蚀性以及环保要求也越来越高。

涂装工艺的选择

制动过程是汽车动能转化为热能的过程，汽车制动瞬间制动盘部件温度会急剧上升，要求其防护涂层具有耐高温性。制动盘长期处于恶劣的环境下，如潮湿阴雨、风吹日晒、制动高温、涉水骤冷等，要求其防护涂层具有优良的防腐性和耐候性。为了防止制动噪音和抖动问题，需要严格控制制动盘防护涂层的厚度，保证尺寸，即在涂覆较低膜厚的情况下，达到高防护性。此外，制动盘防护涂层还需要具有一定的减摩性和附着力，在摩擦面制动过程中不能产生球化影响。从防护机理和涂层特点方面来看，水性无铬锌铝涂层和铁系磷化工艺比较适用于制动盘的涂装。

水性无铬锌铝涂层

水性无铬锌铝涂层是一种将超细锌铝鳞片叠合包覆在特殊黏结剂中，呈亚光银灰色的无机涂层。在热（约250~330℃下烧结）作用下形成了金属的薄片熔接，进而形成了无机金属覆层，确保了阴极防护效果。水性无铬锌铝涂料符合国家环保法规要求，基本不使用有机溶剂，不含有毒的金属（如镍、铅、钡和汞）以及六价或三价 Cr。

水性无铬锌铝涂层具有如下特点：（1）涂层薄：水性无铬锌铝涂层的厚度通常为8~20μm。（2）耐有机溶剂：作为一种无机涂层，水性无铬锌铝涂层能够耐受有机溶剂。（3）耐热性：耐热温度300℃，涂层即使经1h300℃高温热处理后，也能保持优异的耐蚀性。（4）耐蚀性：盐雾试验一般可达150~240h，有的锌铝涂层产品耐盐雾性可达400h。（5）其它特性：高渗透性、高附着性、高减摩性、高耐候性、高耐化学品稳定性及无环境污染等。

铁系磷化处理

制动盘无论干加工和湿加工（表面油较多），在加工后，尤其是在加工后存在短期存放后再涂装的情况下，需要对其进行前处理的脱脂清洗和防腐处理。一般的水基有机复合膜、硅烷无磷转化膜和三元磷化工艺在工件成膜后经高温烘烤容易失去结晶水和化学键断裂，而出现烧结粉化情况，具体表现为涂覆在工件上的涂层因附着力下降而脱落。

因此我们选择更耐高温的铁系磷化膜。铁系磷化膜还具有平滑，光泽度好，耐水性好，不易起泡，附着性好，耐候性强的优点。同时，铁系磷化前不需要表调，可在低温下磷化，能耗小，磷化后沉渣量极少，废水中不含重金属离子，处理方便非常适合汽车制动盘的涂装。

涂装工艺流程

制动盘涂装上线处一般设计在动平衡之后，直接上线以减少转运物流。前处理输送线采用不锈钢平板输送链，输送工件的支具安装在链板上，支具可自由旋转。在各工序间，设计高压空气吹扫，工件瞬速旋转，工件上的残液在离心力的作用下被甩离。

前处理一般设置脱脂、水洗、铁系磷化、水洗、热水洗、水分烘干等工序。喷漆流平输送线采用十字链输送机，输送链条采用双绞接结构，输送工件的支具安装在链板上，支具可自由旋转。机械手可从前处理线抓取工件转运到喷漆线上。喷漆室一般控制温度 16~30℃，湿度 60%~85%。

水性无铬锌铝涂料输送软管材质比较特殊，一般内层为PTFE（聚四氟乙烯）材料，外层为不锈钢金属编丝加强，若用不锈钢材质的管道，容易出现堵塞，这一点是比较特殊的。

双组分水性锌铝涂料使用前需在 25℃左右提前进行预混并搅拌 8 h 左右；单组分水性锌铝涂料使用前在 25℃左右提前预混 30 min 即可。供应水性锌铝涂料的罐体应具备温控系统和搅拌系统，以保持涂料温度稳定和锌铝粉分散均匀，防止沉淀。

面漆固化和强冷输送线采用平板输送链，链板固定在传动轴上，输送工件的支具安装在链板上。烘干系统分为预烘段和烧结段。预烘段温度在110~150℃，烘烤10~15 min，使涂液水分蒸发，流平均匀。烧结段温度在 260~350℃，烘烤 25~35 min。烘烤后，强冷下线。典型的制动盘涂装线工艺流程见表 2。

产品组成设备

前处理设备：喷淋式处理槽、密封室、油水分离器、过滤器、磷化除渣装置等。

喷涂设备：文丘里式或水旋式喷漆室、防火及废气处理系统等，也可选择静电喷涂系统。

烘干设备：烘干室、强冷室、温控系统、废气处理系统等。

输送设备：平板输送链、十字链输送机、摆杆式输送机和自行葫芦输送系统等。

服务流程

免费咨询->需求分析->定制方案->签订协议->规划生产->制图开料->采购原料->制造品检->包装发货->施工调试->验收交付->生产培训->售后保修->定期回访。

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