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汽车轮毂涂装工艺

日期: 2016-09-23
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优化“二合一”磷化钝化剂

原采用CP-1常温磷化剂(喷磷化3min,浸磷化7min),膜层耐硫酸铜点滴5s(磷化后水洗与不水洗相同)。选用研制的Ch97-2常温磷化剂后,膜层耐蚀性明显提高(磷化)后水洗的膜耐硫酸铜30s,不水洗的为60s),磷化参数为总酸度43点,游离酸度3点,其他条件与原来相同。膜层呈深紫蓝色,且均匀细致,与电泳涂料配套性好。实际上Ch97-2处理剂5min即可成膜,磷化后不水洗(电泳涂装除外)有利于提高膜层的耐蚀性。

 

3.涂装工艺的控制

 

涂层材料
(1)阴极电泳涂料 采用HS-88-3(黑)阴极电泳涂料,该涂料由聚酰胺改性环氧树脂、改性异氰酸酯、中和剂及其他水溶性添加剂、去离子水等组成,漆膜性能见表1(漆膜烘干条件80,20min)

(2)面漆  因工艺需要,轮辐一侧手工喷涂DN04-1银灰色丙烯酸钢圈漆。

 

电泳条件

(1)电压  在保证漆膜外观质量的前提下,尽可能采用较高的电压进行电泳,以获得较好的泳透效果。控制电压170V,开关拨到稳定
(2)温度   电泳温度28±1℃,温度过高,沉积速度加快,漆膜变粗带孔隙,甚至产生裂痕,同时泳透力降低,使槽液稳定性变差,漆液不易控制,降温必须用热交换器。
(3)时间  在保证涂层质量的前提下,控制在3min内。

 

槽液参数

(1)固体分  固体分不易过高或过低,控制在19%±1%,固体分偏低(<18%),须加原漆;偏高(>20%),须加纯水,检测频率为1次/d。

(2)灰分 灰分控制在21%±3%,灰分偏高(>24%),须加F-2乳液;偏低(<18%),须加F-1色浆,检测频率为1次/7d。
(3)PH值  PH值对漆的稳定性十分重要,PH值偏高,槽液稳定性差,并产生不溶性颗粒,须排放超滤液,然后以纯水补充;PH若偏低,漆膜变薄。控制PH6.4±0.3,检测频率1次/d。

(4)电导率  电导率在1100±300us/cm,给予适当的电流以保证涂层的质量。电导率过高(生产中随着添加漆及带入的磷化残夜造成),电解反应加剧,颜料分散性差,漆膜粗糙,防腐蚀性能降低。降低电导率的方法同于PH值方法,测定频率为1次/d,阳极电导率为300-500us/cm,测定频率1次/7d。

 

投槽与调槽
(1)投槽条件   F-1:F-2:H2O=1:3:4(重量比),从投槽开始保持连续循环搅拌。熟化条件为28-30℃,72h,保持主槽液深度为83-89cm,保持主副槽有落差,但落差必须≤5cm,不允许主槽液面低于副槽溢流口。

(2)调槽方法  合理的补漆周期为2-8周,加漆须从电泳副槽加入,且按F-1(色浆):F-2(乳液)=1:3的比例加入。工件入槽前,首先化验槽液指标,合格方可使用,否则及时调整。


 

电泳装备与操作规程

装备系统

(1)预滤和超滤系统  对槽液的过滤、净化和回收漆液提供冲洗水和密封水,工作使用三根柱,另三根柱备用。
(2)清洗超滤循环系统  当不用超滤时,立即清洗超滤器。
(3)阳极管循环系统  控制槽液PH值和电导。
(4)水密封系统  保证槽液不停搅拌,出现故障可在2h内排除。
(6)纯水喷淋循环系统  保证工作清洗洁净 。
(7)热交换循环系统  由于电沉积过程中产生热效应,使槽液温度升高,必须用热交换器调节槽内温度。
(8)制去离子水系统  制备符合工艺要求的去离子水,供各有关漆槽、喷淋槽、阳极水储槽和超滤水储槽使用。
(9)电器控制系统  控制各运转电机及烘干炉,可控硅控制阴、阳极电流电压。

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